Развитието на логистиката се забавя
В отчета не е посочено какъв е точно растежът на логистичните услуги през 2007 г. Сред причините за бавното развитие е това, че тенденцията българските компании да осъществяват сами логистиката си се запазва. Така основните клиенти на спедиторите остават чуждестранните компании. "Българските дружества все още разчитат на собствена база и транспорт, за да обслужват дейността си", каза Иван Петров, заместник-председател на асоциацията и вицепрезидент на Международната федерация на спедиторските асоциации (ФИАТА).
Това, че българските дружества разчитат на собствена база, се отразява и на предлагането на складови площи. Само около 1/3 от новопостроените помещения са построени с идеята за отдаване под наем, останалите две трети са за собствени нужди на търговските предприятия. Според отчета на асоциацията специализираните помещения около столицата са в порядъка на 100 - 110 хил. кв.м, което е недостатъчно за град с население от 1.5 млн. души. Така недостигът на висококачествени складови площи също се оказва пречка за развитието на спедиторите. Проблем за тях е и това, че трябва да закупуват съоръженията и оборудването за складовите площи, защото не могат да ги вземат на лизинг. Според асоциацията за спедиция, транспорт и логистика в останалите страни от Евросъюза практиката е оборудването да се предоставя под наем или на лизинг.
Прогнозата за спад в цените на транспортните услуги с 20-30%, какъвто е имало в страните от Централна Европа при предходното разширяване на ЕС, не се е сбъднала. Два са факторите, станали причина за това - значителното увеличение на заплатите на шофьорите и повишената цена на горивата.
Нова тенденция на пазара на логистичните услуги е чуждестранни компании да купуват българските, каза Минко Василевски, управител на започващата дейност през март MW Logistika. "Мениджърите в Западна Европа осъзнават, че компаниите в България имат нужда от местни управители, които да познават българската действителност", обясни Василевски. Неразработена ниша за спедиторските фирми са страните от Средния изток като Таджикистан и Казахстан. "Международните компании се страхуват да навлизат на този пазар, тъй като го считат за високорисков, както се страхуваха в началото от България", каза също Василевски.
Единственото предимство за българската логистика от членството в ЕС е отпадането на по-голямата част от митническите процедури и изисквания, което позволява развитието на интермодалния транспорт в страната, твърдят от асоциацията.
.