Камионите по пътищата са като катаджиите. С лекота си навличат неприязънта на всички останали.

Буквално всички, след като сред сериозните критици на автомобилния транспорт е и Европейският съюз. Според Брюксел камионите са много по-енергийно неефективни от железопътната и водната им алтернатива. Затова скоро тежките камиони (над 3.5 тона) ще трябва да плащат допълнителна такса (т.нар. евровинетка) за замърсяванията на въздуха и шума, които предизвикват. Всяка държава - член на ЕС, ще може по желание да въведе и такса за движение на тировете в пиковите часове.

Дебатът по темата тече от две години. От около месец е ясно, че привържениците на камионите по всяка вероятност ще загубят битката. Тогава Съветът на министрите на транспорта взе политическо решение и прие промените в пътните облагания. През идните месеци пък се очаква решението да премине и през Европейския парламент.

Основен плюс на новите изискания са, че ще изкарат на шосетата по-модерни и екологични машини. Което никак не е малко. В категорията на печеливши ще бъдат и другите видове транспорт. Губещите се очаква да са държавите, разположени в периферията на ЕС като България, поради завишените разходи за транспорт. Местните транспортни компании, които не направят необходимото за обновяването на автомобилния си парк с по-чисти модели, пък ще стават все по-неконкурентоспособни и скоро може и да излязат от пътя на успешния бизнес.

Отвъд ръба

Последната редакция на новите пътни такси предвижда камионите по стандарт Евро 5 и Евро 6 да не заплащат допълнителната екотакса за период от 4 години. И сега таксите, които превозвачите плащат, са различни в зависимост от модела на камиона. В Германия например за машина Евро 5 се плаща 15 цента на км, за Евро 4 - 18, а за Евро 3 – 20 цента. След промените в правилата цената за преминаване ще се повиши с 20 – 30%  и така разликата между таксите за по-неекологичните и двигателите от най-ново поколение ще стане още по-голяма.

"Повишаването на пътните такси ще влоши още повече и без това тежкото състояние на транспортните фирми, които са на ръба на оцеляването", коментира Ваньо Алексиев, изпълнителен директор на транспортната "Биомет". Към момента по-старите тежкотоварни автомобили в България са два пъти повече от най-новия стандарт на пазара (Евро 5). Така компаниите, които до момента не са направили необходимото, за да подновят парка си, ще започнат да изпитват все по-големи финансови трудности, това ще доведе до оскъпяване на услугата им и ще ги превърне в нежелани партньори.

Обновяването на автопарка ще е скъпо начинание. Цената на един влекач с ремарке е около 75 – 80 хил. евро. "Лизингът у нас е много по-скъп, отколкото в държави, като Германия например. Тук лихвата е 11%, там е 4-5%", обяснява Красимир Лалов, зам.-председател на Националното сдружение на българските превозвачи. "Едновременно с това у нас няма и вторичен пазар за камионите", продължава той. Към момента само големите компании на пазара, при които обновяването на парка отдавна е приключило, биха могли да намерят свободни средства за инвестиции, коментират от бранша.

Пътните такси формират около 5-10% от себестойността на превоза. Според някои от превозвачите увеличението им няма да се компенсира от поскъпване на услугата, тъй като в момента предлагането на пазара е много по-голямо от търсенето. Така ще трябва да се намалят други съпътстващи разходи, като поддръжката на возилата например. Според спедитори обаче по-високата такса ще доведе основно до повишаване на цената и в крайна сметка до по-висока себестойност на стоките.

Какво губиш, когато печелиш

Така дебатът около новите пътни такси излезе извън проблемите само и единствено на транспортните компании и се стигна до опити да се изчисли какъв би могъл да бъде ефектът им върху икономиката на ЕС като цяло. Основната критика към новите такси е, че така европейската икономика рискува да стане по-неконкурентоспособна. Някои от страните вътре в самия съюз пък ще бъдат в по-неблагоприятно положение в сравнение с други.

Според обстойно проучване на анализаторската компания в сферата на транспорта ProgTrans това дали дадена страна ще е на плюс или на минус зависи от местоположението й, дължината на транспортната й мрежа, броя на тежкотоварните камиони, регистрирани на нейна територия, големината на пазара и международнотърговските й връзки. Така държавите в централната част на континента, през които се осъществяват основните товарни потоци, като Германия и Франция логично ще спечелят най-много, докато тези в периферията ще са губещи.

България може да загуби и по още едно направление – от това дали ще успее да се възползва от възможностите, които дава подобна такса. От Министерството на транспорта, както и от Пътната агенция отказаха коментар по темата с мотива, че въпросът за новите евровинетки не засяга тях, а другата институция, и така и не успяха да се разберат кое ведомство е водещото.

В крайна сметка обаче едно е ясно - камионите на пътя вероятно ще станат по-малко. И по-чисти.

*Оригинално заглавие: "Зеленият път"